混合動力汽車動力電池工況模擬測試方案

     一直以來，汽車產業、市場走向和資本市場反應，與各項政策釋放的信號有密切關系。 新能源汽車購置補貼的退坡，使純電動汽車市場遭受到了不小的沖擊。近日，關于修改“雙 積分”政策征求意見稿，對 2021-2023 年新能源補貼退出后的 3 年，做出新的政策指引，其 中著重體現三大要點：新能源汽車比例提高、積分更難拿，以及低油耗乘用車可降低積分要 求。這標志中國開始對混合動力等汽車節能技術表示重視，汽車產業頂層設計更加實事求是。 也說明政府對新能源汽車路徑和商業化有更深刻的認知，即推動企業加大創新研發投入。 對車企來說，以插電式混動為例車輛的油耗標準在 1.6l 到 2.0L 左右，在日益嚴格的排 放標準上面以及車輛的油耗標準上面而言是能夠滿足車輛的需求。根據雙積分政策也可以多 生產低油耗的乘用車來完成積分要求。從用戶角度來說，具有不限行不限號等政策的優勢， 不過多依靠補貼、沒有里程焦慮、駕駛風格更接近傳統汽車的插電式混動車型是一個不錯的 選擇。今年的插電混動市場成了眾多汽車企業搶占的熱門，推出不少改款以及全新車型。

   混動汽車簡要布局圖 混動汽車的電動系統及燃油動力系統的協作，比純電動汽車更復雜，需要投入大量的精 力來完成混合動力系統的調試。在我國，電動車的綜合里程進行測試時采用 NEDC 測試標 準。NEDC 循環工況中，包含 4 個市區循環和 1 個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速 較低，郊區循環的車速則較高一些。動力電池在實際工況運行中存在頻繁的充放電切換，工 況仿真測試一直是個難題。 艾德克斯為混動汽車動力電池測試提供高效便捷的測試解決方案，以某用戶真實電池工 作曲線為例：

   該工作曲線由數采實際采集獲得，采集間隔 0.2S，共采集 5914 個點。保存時以.CSV 格 式的文件保存下來，EXCEL 處理可獲得該曲線。 實際仿真時由于點數多，波形多變，常規的設備編程功能 LIST 很難實現，且由于常規 電源內部存儲的限制，一般只能通過上位機下發指令的方式實現，導致波形失真大，操作十 分復雜困難。 艾德克斯針對此應用提出了新的解決辦法，IT6000C 雙向源硬件方面做了較大的升級， 支持高達 1000 萬點的任意波形發生功能，只需將.CSV 文件導入，即可生成該曲線。

   ITS5300 電池測試系統軟件內置工況模擬測試項目，無需編程基礎，可輕松導入自定義 波形并預覽查看波形。在測試過程中也具有豐富的保護報警功能，可利用 BMS 報文作為保 護條件，實時監測電池包內電芯的溫度、壓差變化，提高測試安全。

在實際測試中可完成 1ms 采樣速率的測試數據采集，利用數據統計分析功能，生成實 測曲線，并自帶最大值、最小值、平均值等計算功能。

IT6000C 可實現充放電無縫切換功能，在此類高速道路工況模擬中表現優異。

IT6000C 雙向電源可以同時仿真動力電池的充電和放電過程，電壓高達 2250V，功率可 擴展至 1152kW，功率密度 18 kW3U 適合大功率測試場景。當然對電池放電并不是真的消 耗電能，而是通過逆變轉換為交流電再次給同一電網的其他用電設備供電，近 95%的回饋 效率節約了電能消耗，同時也改善了測試環境溫度，噪聲，可以廣泛應用于動力電池、電池 模組、電芯測試。