三、再生能量回饋功能 在城市工況下行駛的汽車大約有 1 /3 到 1 /2 用于直接驅(qū)動車輛運行的能量被消 耗在制動過程中。若能對這部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整車能量經(jīng) 濟性。電驅(qū)動汽車的制動能量回收，又稱回饋制動或再生制動，是指在減速或制動 過程中， 驅(qū)動電機工作于發(fā)電狀態(tài)， 將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電 池， 同時施加電機回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動軸，對車輛進行制動。該技術(shù)的應(yīng)用一方面增 加了電驅(qū)動車輛一次充電的續(xù)駛里程，另一方面減少了傳統(tǒng)制動器的磨損， 同時 還改善了整車動力學(xué)的控制性能。因此，研究制動能量回收集成化技術(shù)具有重要意 義和廣闊的前景 電機的正反轉(zhuǎn)和車的前進倒退狀態(tài)是鎖定的，當轉(zhuǎn)速高于期望的轉(zhuǎn)速時即制動 時，通過變流器改變了勵磁電流的導(dǎo)通相位，電機輸出負轉(zhuǎn)矩，使車速降低，這時 偏高的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的反電勢超過控制器的輸出電壓，電機進入發(fā)電狀態(tài)。前進制動 時，電機正轉(zhuǎn)，可以發(fā)電；后退制動時，電機反轉(zhuǎn)，同樣可以發(fā)電。如果設(shè)計不好 的話，高速運行時產(chǎn)生的反電勢可能會超過控制器和電機的設(shè)計耐壓，導(dǎo)致零部件 的損壞，所以在電動機及控制器測試中，再生能量回饋功能也是重要的一項。

   再生能量回饋功能測試中，可利用陪測電機作為原動機帶動待測電動機運行于 發(fā)電狀態(tài)，控制器接 125%額定電壓的電源，在不同轉(zhuǎn)速下進行性能測試。在車輛 制動工況下，回饋電壓電流的控制一方面需考慮使電機發(fā)電效率、逆變器工作效 率、蓄電池充電效率等電氣參數(shù)保持在高效區(qū)，另一方面實施能量回饋后的制動加 速度、加速度變化率等制動感覺要與常規(guī)汽車相仿，駕駛感柔順。因此回饋電壓電 流曲線不是簡單的恒壓或恒流方式，而是由控制器按控制策略進行調(diào)節(jié)，要求測試 電源具備雙象限電流能力，能匹配動力電池組的高電壓及大電流，而且有較高的精 度及良好的動態(tài)響應(yīng)特性。 艾德克斯 IT6500 寬范圍大功率可編程直流電源最大功率達 100kW，高達 1000V、1200A 輸出范圍，搭配功率耗散器可將吸收電流能力擴展到 100%，功率 吸收擴展 300%，是新能源電動車電動機及控制器測試的最佳選擇。